“电驴子”、自行车纷纷涨价后,共享单车也要涨价?

新能源汽车迎来涨价潮后,多款两轮电动车(民间多称为“电驴子”)也接连发布涨价通知。

近日,小牛电动发布公告称,受上游锂电等原材料大幅上涨,于4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调,上调金额200~1000元。其他品牌也纷纷调价,爱玛锂电池车型涨幅在200~600元;雅迪预计4月份涨价100~200元;台铃也预计调价,目前涨幅未知。

据悉,此次电动车涨价主因是上游原材料价格上涨,造成生产制造成本增加。

更值得关注的是,不仅是两轮电动车,自行车也受到原材料价格上涨的影响。有业内人士分析,此举或导致共享单车、共享电动车运营企业也跟进涨价,以抵消部分成本提升带来的运营压力。

厂家:涨价也没覆盖上涨的成本

从事电动车销售、修理10来年的张女士介绍,两轮电动车自去年就开始陆续涨价。其店里一般半个月补一次货,最近一次补货,每辆车进价比上一次补货时贵了180元左右。“厂家出厂价格贵了,我们只能被动调整销售价格,一般进价涨多少我们就调高多少,利润其实没啥增长。各个品牌之间的价格也不会相差太多。”

自2021年以来,多个两轮电动车品牌都曾进行调价。2021年11月初,爱玛、雅迪就曾先后发布涨价通知,上调电动车批发和终端售价50~100元。

“现在稍好一些的锂电池电动车,价格都在三四千元。很多厂家已经涨价了,我们目前的价格还没上调,但估计也快了。要买的话还是早买吧。”一位不愿具名的两轮电动车厂家相关负责人对《中国经济周刊》记者说。

除了涨价外,一些两轮电动车品牌还出现了缺货现象。4月11日上午,九号电动发布部分型号缺货的声明,称目前九号电动部分型号在部分区域市场开始出现缺货。同时,原定于4月1日的涨价也延迟到4月25日起对部分型号进行涨价。

对于涨价,小牛电动CEO李彦表示,此次涨价是应对供应链涨价的手段之一。如果想要通过其他手段应对成本上涨,只能整合上下游。“小牛电动还没有足够的体量,涨价实属被动。”

李彦还表示,即使涨价,这一幅度依然无法覆盖成本上涨,需要牺牲一定利润。

“电驴子”、自行车纷纷涨价后,共享单车也要涨价?

“我现在的电动车买了两年,当时花了2400元。如果以后要换的话,我能接受的价格范围在3000元以内,再贵的话就得考虑考虑了。”北京市民孙先生对《中国经济周刊》记者说。

雅迪电动车经销商范老板介绍,涨价后虽然目前销量并没有受到太大影响,但相比之下,其实不涨价的时候还好卖一点。一名爱玛电动车经销商也表示,两轮电动车的消费人群比较看重性能和性价比,提价太多会在一定程度上影响销售。

上游:原材料涨价是主因,今年还要涨

上述不愿具名的两轮电动车厂家相关负责人对《中国经济周刊》记者介绍说,与燃油车、新能源车等涨价的逻辑一样,两轮电动车涨价的核心因素也是原材料价格上涨,其中,铁、铝、铜等原材料,锂电池、电机等上游材料涨价占主因。

今年春节以来,受国际形式、经济环境影响,铝锭、铅、钢铁、铜、化工、橡胶及有色金属等原材料价格持续上涨,加上国内外疫情影响、物流和人力成本增加等多种因素,造成两轮电动车的电机、电池、轮胎、减震、车架、塑件等核心部件价格大幅攀升。

某品牌电动自行车工厂负责人在接受媒体采访时表示,金属价格涨幅带来成本增加,一个电机价格相应增加20%~30%。除了电机以外,锂电池用到的锂,还有外观件用到的化工原料都在不同程度地涨价。

常州市武进金顺机电有限公司相关负责人告诉《中国经济周刊》记者,电机是电器或各种机械的动力源,是电动车等产品的关键组成部位,“电机原材料包含铜铁铝等,预计今年、明年涨幅将达到30%。”

据悉,目前市场主流动力电池的主要材料电池级碳酸锂,在2021年年初均价仅为5万元/吨,年底则涨到29万元/吨,仅一年涨幅就高达480%。进入2022年,碳酸锂的涨幅丝毫没有放缓势头。4月14日,上海钢联的最新数据显示,电池级碳酸锂价格均价49.25万元/吨。

虽然目前锂价较此前有所回落,生产环节成本的压力有所缓解,但业内人士分析,碳酸锂的供应还将维持紧平衡状态。“在供需紧张的状态下,碳酸锂价格还是维持高位,由于我国对海外矿的依赖度高,碳酸锂的供应还将维持紧平衡状态。”鑫椤锂电分析师程玲表示。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教透露,“对于两轮电动车市场而言,使用锂电池的成本较高且供应持续紧缺。目前国内几家两轮电动车品牌锂电池供应商的订单已排到今年年底。”

锂价的上涨,对于使用锂电池的电动车厂家影响较大,但铅酸电池厂家受影响较小。

小牛电动CEO李彦介绍,目前锂电池价格上涨了20%~30%,其中核心原材料碳酸锂涨了约9倍。但如果用的是铅酸电池,由于铅并没有怎么涨,整个的成本涨了约1%~2%。

他还提出,行业趋势是锂电池替换铅酸电池,“如果锂电成本涨幅高,是不是会导致锂电渗透率放缓?”

业内:共享单车或也会涨价

《中国经济周刊》记者在采访中注意到,不仅是两轮电动车,自行车也受到原材料涨价的影响。

深圳一家自行车生产企业的高管坦言,从业以来,他第一次经历如此长时间的原材料涨价潮。“铝锭是做自行车的核心零部件,在自行车的成本构成中占比20%~30%,它的价格已经从原来的13000元/吨,涨到现在的23000元/吨,上涨幅度超过80%。

自行车的零部件供应商赛特莱特(佛山)塑胶制品有限公司,主要生产车灯和反光片。该公司相关负责人介绍,金属材料、塑胶等原材料价格整体上涨了15%~20%,导致企业的生产成本明显上升。为降低成本压力,不得不上调产品出厂价格,涨幅为5%~10%。

常州市武进金顺机电有限公司相关负责人告诉《中国经济周刊》记者,橡胶作为生产自行车轮胎的主要原材料,价格从2020年三季度开始上涨,一直在高位震荡,2021年四季度橡胶价格再度创新高,最高达到15425元/吨。

业内人士分析,在终端库存尚未消化完的情况下,到市场全面完成提价仍需要一个过程,预计未来下游产业及市场端将会受到一定波及。

值得注意的是,上游产业的涨价潮,或会波及人们日常出行的共享电动车、共享单车方面。

两轮电动车生产企业新日股份近日发布业绩预告称,该公司预计2021年年度实现归属于上市公司股东的净利润为613万元至1634万元,与上年同期相比,将减少8577万元至9598万元,同比下降84%至94%。新日股份方面对此解释称:“受共享出行投放节奏变化影响,公司直销业务规模与去年同期相比,出现较大缺口。”

对此,业内人士分析,后续共享单车、共享电动车运营企业可能需有所涨价,才可部分抵消成本提升带来的运营压力。

上述不愿具名的两轮电动车厂家相关负责人对《中国经济周刊》记者说,据他们厂家下游的共享单车企业反馈,目前的成本压力确实较以往更大,“有企业已经在考虑涨价的事情,但会不会涨、什么时候涨,目前还没听说。”

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